缆车的主要结构有哪些
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地面缆车由驱动机发动钢丝绳
， 牵引车厢沿着铺设在地表并有一定坡度的轨道上运行的一种交通工具。轨道坡度不受限
，一般以15°～25°为宜。缆车线路按运输量、地形和运距等可设计成单轨、双轨以及单轨中间加错车道或换乘站等多种形式。为使旅客乘坐便当
，便于旅客上下车和装卸货物
，车厢内座椅应与水平面平行并呈阶梯式。为包管旅客宁静
，缆车配有一系列宁静设施。架空索道按支持及牵引的要领
，可以分为2种：单线式：使用一条钢索
，同时支持吊车的重量及牵引吊车或吊椅。复线式：使用多条钢索。其中用作支持吊车重量的一或两条钢索是不会动的
，其他钢索则卖力拉动吊车。按行走方法
，索道可分为:往复式：索道上只有一对吊车
，当其中一辆上山时
，另一辆则下山。两辆车抵达趁魅站后
，再各自向反偏向行走。这种索道称为 Aerial Tramway。往复式吊车的每辆载客量一般较多
，可以达每辆100人
，并且爬坡力较强
，抗风力亦较好。往复式索道的速度可达每秒8米。循环式:索道上会有多辆吊车
，拉动的钢索的是一个圏
，套在两端的驱动轮及迂回轮上。当吊车或吊椅由起点抵达终点后
，经过迂回轮回到起点循环。循环式吊车称为Gondola lift当中循环式索道可再分为牢固抱索式：吊车或吊椅正常操作时不会摊开钢索
，所以同一钢索上所有吊车的速度都会一样。有的牢固抱索式索道
，吊车平均漫衍在整条钢索上之上
，钢索以牢固的速度行走。这种设计很简单
，但缺点是速度不可太快(一般为每秒一米左右）
，不然旅客难以上落。亦有的牢固抱索式索道接纳脉动设计
，把吊车分成4、6、或8组
，每组由3至4辆车组成
，组与组之间的距离相同。同组的吊车同时在趁魅站上下旅客
，当其中一组吊车在站内时
，钢索及各组车同时放慢速度。吊车离开趁魅站后
，一起加速行驶。这种索道行驶速度较快(站内每秒0.4米
，站外每秒4米左右)
，旅客上下容易
，但距离不可太长
，运载能力亦有限。脱挂式：亦称脱开挂结式。吊车以弹簧控制的钳扣握在拉动的钢索上。当吊车抵达趁魅站后
，吊车扣压钢索的钳会摊开
，吊车减速后让旅客上落。离开趁魅站前
，吊车会被机械加速至与钢索一样的速度
，吊车上的钳再紧扣钢索
，循环离开。这种索道的速度快
，可达每秒6米
，运载能力亦大。